從(cóng)“和諧号”到(dào)“複興号”　中國(guó)高(gāo)鐵強在哪兒

26日，“複興号”來了。随之而來的，是中國(guó)高(gāo)鐵正式邁進“中國(guó)标準動車組”新時代。

這一(yī)次，“複興号”新标準到(dào)底“高(gāo)”在哪兒?

【新聞事(shì)實】

6月(yuè)26日，“複興号”率先在京滬高(gāo)鐵兩端的北(běi)京南(nán)站和上(shàng)海虹橋站雙向*，分别擔當G123次和G124次高(gāo)速列車。

作為(wèi)具有完全自(zì)主知識産權、達到(dào)世界先進水(shuǐ)平的中國(guó)标準動車組，“複興号”在京滬高(gāo)鐵時速可達400公裡(lǐ)以上(shàng)，研制過程中的254項标準，“中國(guó)标準”占84%。

截至2016年(nián)，中國(guó)高(gāo)鐵營運裡(lǐ)程已達2.2萬公裡(lǐ)，位居*。

【深度分析】

中國(guó)高(gāo)鐵雖然是後來者，卻已成為(wèi)“後發先至”的樣闆。如今融入了中國(guó)科技(jì)含量的高(gāo)鐵，靠的不再隻是速度和價格，質量和技(jì)術(shù)才是關鍵。

“複興号”标準動車組基于中國(guó)自(zì)主研發的高(gāo)速動車組設計制造平台，是具有完全知識産權的新一(yī)代高(gāo)速列車。經過五年(nián)的研制開(kāi)發，特别是*實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自(zì)主化，标志(zhì)著(zhe)我國(guó)已全面掌握高(gāo)速鐵路(lù)核心技(jì)術(shù)，高(gāo)鐵動車組技(jì)術(shù)實現全面自(zì)主化。

再者，“複興号”安裝了智能(néng)化感知系統和強大的安全監測系統，安全性能(néng)超強。同時，因為(wèi)是标準動車組，标準統一(yī)，未來可在各條高(gāo)鐵線路(lù)上(shàng)使用。

英國(guó)廣播公司(BBC)曾在一(yī)篇題為(wèi)《中國(guó)新工(gōng)業(yè)革命》的文章中将高(gāo)鐵建設看(kàn)作是中國(guó)正在開(kāi)展新工(gōng)業(yè)革命的标志(zhì)。文章說，中國(guó)特有的文化和中國(guó)人的勤勞創新使得中國(guó)高(gāo)鐵技(jì)術(shù)得以迅速應用，并*世界。

【*評論】

在如何利用自(zì)我積蓄和引進外來技(jì)術(shù)上(shàng)，中國(guó)高(gāo)鐵做了有效探求，并在消化外來技(jì)術(shù)後，進行了多(duō)方面創新和引進消化再創新。順應時勢，目光(guāng)長(cháng)遠(yuǎn)，是中國(guó)高(gāo)鐵發展模式的獨到(dào)之處。

在“複興号”中國(guó)标準動車組研制過程中，占比84%的“中國(guó)标準”構建出我國(guó)高(gāo)鐵的核心競争力和話語權，“中國(guó)标準”體現的不再僅僅是中國(guó)制造，而是實現了從(cóng)“中國(guó)制造”到(dào)“中國(guó)創造”的跨越。

逐步全面系統掌握高(gāo)鐵核心技(jì)術(shù)的同時，中國(guó)更是抱著(zhe)“共濟天下(xià)”的開(kāi)放(fàng)分享理念。随著(zhe)“一(yī)帶一(yī)路(lù)”建設的推進，中國(guó)高(gāo)鐵早已邁出“走出去”步伐，在土(tǔ)耳其承建安伊高(gāo)鐵、在印度尼西(xī)亞建設海外*條中國(guó)标準的鐵路(lù)雅萬高(gāo)鐵，也在廣袤的非洲大陸上(shàng)架起了惠及千萬家的蒙内鐵路(lù)……讓其他國(guó)家享受到(dào)中國(guó)科技(jì)進步的成果，也是中國(guó)制造承載的中國(guó)擔當。

【背景鏈接】

相(xiàng)對于中國(guó)，日本和歐洲的高(gāo)鐵如今什麽樣?

國(guó)際上(shàng)有種說法，高(gāo)鐵“始于日本，發展于歐洲，格局大變于中國(guó)”。1964年(nián)10月(yuè)1日，世界上(shàng)*條商業(yè)運營的高(gāo)鐵日本東海道新幹線開(kāi)通(tōng)運營。至今，日本的新幹線時速在240到(dào)320公裡(lǐ)之間。

日本新幹線的技(jì)術(shù)特點在于采用了動力分散運行方式，每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置，而不是用火車頭來牽引。這種運行方式讓火車在加減速和大坡度線路(lù)上(shàng)的行駛更加平穩，也降低(dī)了噪音(yīn)和振動，提升了乘坐的舒适性。中國(guó)高(gāo)鐵也全面采用這種方式。

1981年(nián)9月(yuè)27日，歐洲當時*一(yī)條高(gāo)速鐵路(lù)——巴黎到(dào)裡(lǐ)昂間部分高(gāo)鐵線路(lù)開(kāi)通(tōng)投入運營，流線型列車TGV一(yī)時聲名大振。截至2014年(nián)，法國(guó)高(gāo)鐵線路(lù)總長(cháng)度為(wèi)2037公裡(lǐ)，*的列車日常運行時速可達320公裡(lǐ)。

德國(guó)高(gāo)鐵系統簡稱為(wèi)ICE，即城(chéng)際快車。1991年(nián)，德國(guó)*ICE高(gāo)鐵列車在漢諾威到(dào)維爾茨堡的線路(lù)上(shàng)運行。目前德國(guó)鐵路(lù)公司使用的最快客運列車為(wèi)第三代ICE，該車采用動力分布式設計，*時速可達330公裡(lǐ)。